2016年9月24日，和谐号CRH380AJ-0202高速综合检测列车以333km/h的速度在北盘江特大桥上成功试跑，标志着作为沪昆高铁控制性工程的北盘江特大桥顺利通过验收，保证了2016年底沪昆高铁全线顺利开通运营。

北盘江特大桥于2010年10月开工建设，预算投资4.46亿元；2014年1月12日劲性骨架结构合龙；2015年11月19日实现全桥合龙，2016年9月通过验收，预计2016年底通车运营。

北盘江特大桥位于贵州省关岭县与晴隆县交界处，以一跨过江的形式跨越北盘江，主跨达445m（为世界同类桥梁跨径之首），引桥及拱上孔跨布置为：1×32m简支箱梁+2×65m预应力混凝土T构+8×42m预应力混凝土连续梁+2×65m预应力混凝土T构+2×37m预应力混凝土连续梁，桥梁全长721.25m，为上承式劲性骨架钢筋混凝土拱桥，劲性骨架钢管内灌注C80高强混凝土（在铁路桥梁中首次使用），外包C60高强混凝土，施工周期长、难度大、结构受力行为极其复杂，大桥由中铁二院勘察设计，由中铁港航局承建。作为中国高速铁路重点桥梁工程之一，在其建设中融汇了拱桥、斜拉桥、连续梁桥等桥型的特点。大桥在结构形式、跨度、构造和施工工艺等方面均有创新，多项工程指标达到国内领先和世界先进水平，并受到国内媒体及专家的广泛关注。

在该大桥的建设中，伟德国际1949始于英国桥梁工程系承担了多项关键技术研究工作，主要包括：李小珍教授主持的《大跨度钢筋混凝土拱桥车桥耦合及动力作用参数研究》；廖海黎教授主持的《北盘江铁路桥抗风性能试验研究》（开展了主梁和拱肋节段模型风洞试验、风屏障气动选型试验和劲性骨架最大悬臂状态气动弹性模型试验）、赵雷教授主持的《大跨度混凝土拱桥劲性骨架施工过程非线性稳定性分析》、邵长江副教授主持的《北盘江大桥抗震性能研究》，以及赵人达教授主持的《大跨度钢筋混凝土拱桥施工过程和成桥静力仿真计算及混凝土收缩徐变分析研究》、《特大跨度钢筋混凝土拱桥现场缩尺模型试验研究》和《特大跨度钢筋混凝土拱桥温度作用效应研究》等。研究成果为大桥的高质量建设提供了重要支撑。

风屏障气动选型节段模型试验

劲性骨架最大悬臂状态气动弹性模型试验

赵人达教授研学团队开展了C80、C60混凝土和钢管混凝土的收缩、徐变性能试验研究，为该特大桥长期受力性能的预测分析奠定了基础；在现场开展了1：7.5的大比例尺缩尺模型试验，研究了主拱结构在施工过程中的复杂受力状态和安全性能；对实桥典型断面的温度场数据进行实测，掌握了不同季节拱桥断面的温度分布状态，为分析大桥的温度作用效应积累了基础数据。

主拱结构1:7.5的大比例尺缩尺模型试验

上述各项研究成果已应用于该大桥的建设，并可为今后同类桥梁参考。

撰稿：张双洋 编辑：关笑

来源：bevictor伟德