2013年10月12日零时，世界高铁最大跨度预应力混凝土刚构连续梁桥——沪昆高铁沅江大桥以毫米级误差顺利实现全桥合龙。沅江大桥设计速度250 km/h，桥型为(88+168+88+40) m双线预应力混凝土刚构连续梁桥，最大跨度168 m，居世界高铁同类桥梁第一。同时，该桥主墩处平均水深26 m，墩高38 m，地处V型深切沟谷、施工场地狭小、桥隧相连、安全风险高、施工难度大，因此被列为2011年铁道部科技计划研究重点项目：沪昆客运专线大跨度刚构连续梁施工关键技术研究（编号：2011G026-F），公司桥梁系李小珍教授课题组承担了其中的车桥耦合动力仿真分析、温度场与温度应力监测、施工过程监测控制等多项科研任务，该桥现场监控负责人为桥梁系张迅博士。

在历时16个月的现场试验测试和仿真计算分析中，张迅博士带领课题组成员出色地完成了上述相关科研工作，包括：(1)在车桥耦合动力仿真分析中首次系统研究了不同铺轨时间所引起的桥梁徐变变形对桥上高速列车走行性的影响，并将该成果直接用于施工进度的调整，保障了沪昆高铁的按期施工；(2)现场实测了混凝土箱梁多个断面的日照温度场及应力场，为我国高铁特大跨度混凝土箱梁的温度梯度模式及其效应研究提供了宝贵的实测数据，也可为今后规范修订及同类桥梁的设计提供参考；(3)建立了完善的来源：李小珍